近年來社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已經(jīng)達(dá)到或者超過了設(shè)計通行能力。如較早建設(shè)的高速公路，大多是四車道高速公路，隨著交通量的不斷增加、功能及地位的提高和路網(wǎng)功能的變化，出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的服務(wù)水平和交通安全。高速公路改擴(kuò)建，將成為未來十多年高速公路建設(shè)事業(yè)新的熱點(diǎn)。
橋梁頂升技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的橋梁改造技術(shù)，尤其對解決橋梁凈空不足方面，與其他改造方案相比，頂升技術(shù)具有改造成本低、施工周期短、資源利用率高等特點(diǎn)，具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。BOLTING結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程中對既有跨線橋進(jìn)行整體頂升實(shí)例，介紹了同步頂升技術(shù)在橋梁頂升工程中的具體應(yīng)用，介紹了頂升施工過程中的一些控制要點(diǎn)。
頂升控制系統(tǒng)：

控制系統(tǒng)簡介
PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)是本橋的主要頂升設(shè)備。該系統(tǒng)是利用計算機(jī)技術(shù)，通過操作人員控軟件來控制液壓泵站及其配置的液壓元件，通過計算機(jī)指令來控制液壓千斤頂，然后通過位移及力傳感器把液壓千斤頂壓力變化及頂升的距離反饋至計算機(jī)屏幕上，便于操作人員了解有關(guān)情況和及時調(diào)整相關(guān)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)通過力的平衡自動調(diào)整各臺千斤頂?shù)膲毫Γ�這樣在頂升過程中保持各頂升力的平衡性，各頂升點(diǎn)所需的頂力值與實(shí)際提供值能夠相符。同時這種控制系統(tǒng)通過位移指令來控制液壓千斤頂行程，這樣確保了各臺液壓千斤頂?shù)耐�步性，是一種力和位移綜合控制的頂升方法。
PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測傳感器、計算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個部分組成。液壓系統(tǒng)由計算機(jī)控制，可以全自動完成同步移位，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報警等多種功能。

該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：
（1）具有良好的Windows用戶界面的計算機(jī)控制系統(tǒng)。整個操縱控制都通過操縱臺實(shí)現(xiàn)，操作臺全部采用計算機(jī)控制，施工過程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時直觀地顯示在控制室的計算機(jī)屏幕上，使人一目了然，施工中的各種信息被實(shí)時記錄在計算機(jī)中，長期保存。
（2）整體安全，功能齊全。
（3）所有油缸既可同時操作，也可單獨(dú)操作。
（4）同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步移位。
（5）頂升過程中同步性很好。采用PLC控制體系，確保了橋梁在頂升過程中的同步性，對應(yīng)梁體不存在任何的損壞，使整個頂升過程在結(jié)構(gòu)安全和操作安全上得到了更為充分的保障。

控制系統(tǒng)布置
本橋共計兩孔，每孔頂升重量為382.2t，每孔梁由5片梁組成。根據(jù)橋梁現(xiàn)狀情況，充分考慮各種不利因素的影響，每片梁在梁端設(shè)置4個100t雙作用千斤頂，每孔梁共計20個雙作用千斤頂，這樣橋墩臺處可提供2000t的頂升力，滿足頂升需求。再加12臺備用千斤頂，全橋共需千斤頂52臺，并在每個千斤頂下布設(shè)臨時鋼支撐，便于分級頂升過程中的檢測與調(diào)整。
該天橋均采用4臺液壓泵站，每臺泵站控制10個千斤頂，泵站通過分流塊連接各個千斤頂，4個泵站與控制主機(jī)進(jìn)行并聯(lián)。由操作工操作軟件，通過位移傳感器反映出來的數(shù)據(jù)，控制各個泵站，實(shí)行同步頂升，位移傳感器分別設(shè)在0#、1#、2#蓋梁兩側(cè)，通訊線與主機(jī)控制器進(jìn)行聯(lián)接，頂升過程中控制主機(jī)上實(shí)時顯示位移傳感器數(shù)據(jù)，如出現(xiàn)頂升不同步超過0.5mm，系統(tǒng)會自動報警，同時對不同步泵站，局部自行調(diào)整，調(diào)整到每個泵站頂升高度一致時，方可進(jìn)入四個泵站又一起頂升階段。